La Dársena (IV): Servicios ambientales, Economía Circular y el escenario económico actual, por Ingrid Mateo, vocal de Igualdad del CMMA

Málaga, 18 de noviembre de 2024.- El Clúster Marítimo-Marino de Andalucía ha lanzado una nueva acción de comunicación llamada ‘La Dársena’, que aspira a convertirse en un espacio de reflexión sobre tendencias de la Economía Azul Sostenible andaluza y en la que contaremos con aportaciones de expertos de primer nivel en todos y cada uno de los sectores marítimo-marinos: de la construcción naval e industria auxiliar a la acuicultura, pesca e industria de transformación alimentaria, pasando por el Turismo Azul, el transporte marítimo, logística y puertos, biotecnología, desalación, energías renovables marinas, I+D+i, arqueología subacuática o robótica submarina.

La sección, que supone la publicación de un nuevo artículo cada lunes, cuenta con la opinión de los directivos del CMMA, referentes cada uno de ellos en sus respectivos sectores, así como con los grandes investigadores, cargos públicos e institucionales, profesores, empresarios o defensores de la biodiversidad marina.

Abrimos un espacio de reflexión azul.

Hoy compartimos el tercer artículo, escrito por Ingrid Mateo Manrique, vocal de Igualdad y Emprendimiento del CMMA, gerente y fundadora de la empresa Microambiental, además de experta en Economía Verde y Circular y cambio climático:

Servicios ambientales, Economía Circular y el escenario económico actual

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Realizar un análisis sectorial en estos tiempos tan singulares es como mínimo osado porque, aunque haya diferentes expertos económicos que se atrevan a vaticinar como se comportará la economía, basándose en los comportamientos cíclicos del mercado o los precedentes similares que hayan existido anteriormente, los tiempos actuales tienen muchas variables y factores muy diferentes de los anteriores. La geopolítica, la multilateralidad y los intereses de hoy hacen que el escenario sea un sistema complejo. Es necesario, pues, entender los datos objetivos y quitar la morralla que sólo añade subjetividad.

El sector donde desempeño mi actividad es el de servicios. Es cierto que todos los servicios en materia de medioambiente y sostenibilidad son actividades emergentes en estos tiempos. El viento a favor le viene de Europa, donde las regulaciones están empujando el mercado en la dirección de la sostenibilidad. La economía circular es el nuevo paradigma y ahora todos los esfuerzos se dirigen a la transformación de la economía lineal en circular. Este tránsito, en el que múltiples factores están influyendo, se está realizando de una forma abrupta.

En primer lugar, Europa ha puesto como condición para realizar ese tránsito hacia la sostenibilidad la digitalización. Entender esta como conditio sine qua non para esa sostenibilidad es mezclar churras con merinas. La digitalización forma parte de algo mayor, por encima del objetivo de desarrollo sostenible y no es la gestión de activos, sino su control. Esto está generando unas marcadas diferencias entre empresas, debido al nivel tecnológico que tienen de partida y a los medios económicos y estructurales de los que disponen para acceder a la tecnología que permite la digitalización prevista y por otra parte las empresas que no disponen de los recursos adecuados para alcanzar el nivel de digitalización que se exige. Probablemente esto genere una merma y un sesgo en el mercado donde las pequeñas y medianas desaparezcan, y su nicho sea ocupado por otras grandes, ocurriendo procesos de centralización en las compañías con más envergadura.

Por otra parte, la regulación en España, promovida principalmente por la UE, está haciendo que ciertos sectores se vean mucho más tensionados que otros y, sobre todos ellos resalto el sector primario. Parece que Europa y España, en concreto, no aprendieron de la crisis anterior, la pandemia, en la que se vio que la soberanía sanitaria no se podía delegar en terceros países porque la dependencia de los suministros externos nos hacía vulnerables. Las lecciones ignoradas se convierten en problemas y errores recurrentes. Se repiten. Pues bien, la soberanía alimentaria en Europa vuelve a estar en manos de terceros países y la vulnerabilidad llegará en la siguiente crisis, que promete convertirse en una hambruna, al menos para las clases sociales empobrecidas en cado uno de los cataclismos económicos.

Otro aspecto de nuestra economía que está afectando a las empresas de servicios ambientales en el ámbito marítimo-marino es la fiscalidad. Se ve un aumento de la fiscalidad, y las cargas que han de asumir las empresas son mayores. La causa de ese aumento de  la fiscalidad es la deuda española, que es especialmente grave, influye en la presión fiscal sobre las empresas. De nuevo, ello desembocará en una pérdida de diversidad en el sector por la ley de selección natural. Así, las empresas cuyas cuentas no se encuentren saneadas y al día se verán obligadas a cerrar.

En resumen, la digitalización, las regulaciones y la fiscalidad debido a la deuda pública están generando hostilidades en el ecosistema económico. Nos encontramos en un periodo en el que los aires de guerra se atisban en el horizonte y no hay mejor forma de prepararse que saber a los retos a los que nos enfrentamos, sanear nuestras cuentas y establecer estrategias que nos permitan capear los temporales que vienen.

Estamos en tiempos difíciles. Las crisis afectan mucho a las empresas de servicios que son las que dependen de otros sectores muy frágiles en estas épocas de crisis como el turismo o la construcción. Lecciones no aprendidas en anteriores crisis están llamadas a repetirse de nuevo. España debe de diversificar los sectores productivos para que los cataclismos financieros no afecten de manera tan cruel a la economía del país. Mantener primero la productividad y luego aumentarla ha de ser uno de los principales objetivos.  La producción ha de permanecer estable y se han de aplicar estrategias donde el desarrollo de sectores productivos sea primordial. Dichas estrategias han de considerar que la fiscalización puede estrangular a las empresas, y, además, ejerce un intervencionismo sobre la economía haciendo que se pierda diversidad y atomización, que son puntos clave en una economía fuerte.

Las oportunidades vienen de la mano de la economía circular; la economía azul, que ya genera nuevas especialidades productivas resilientes ante las crisis; y de los nuevos retos tecnológicos como son la inteligencia artificial, la digitalización y las normas actuales de sostenibilidad.

Creo que en España debemos coger el timón hacia un rumbo propio adaptado a la idiosincrasia nacional. Las directrices europeas no se adaptan específicamente al país, con el fin de que pueda desarrollarse económicamente y frenar el aumento de la deuda. Se han de elaborar planes estratégicos sectoriales y es necesario redefinir el término transición, porque como asevera el Pacto Verde Europeo ningún ciudadano debe quedarse atrás. En cambio, la estela de cadáveres de empresas que está dejando esta transición hacia un Pacto Verde disminuirá notablemente la productividad española. La pregunta será con qué impuestos se va a pagar la deuda: ¿con los de las empresas que queden será suficiente? ¿O los ciudadanos, como codeudores, tendrán la obligación de abonar esos impuestos cuando la productividad no pueda soportar más el peso del débito?

Éxito de convocatoria del taller sobre tecnologías para la descarbonización del transporte marítimo en el Atlántico

Málaga, a 15 de noviembre de 2024.- El Clúster Marítimo-Marino de Andalucía (CMMA) y Bilbao PortLab, el hub de innovación del Puerto de Bilbao perteneciente a la Fundación Puerto y Ría de Bilbao, han celebrado hoy un taller on line sobre tecnologías para la descarbonización del sector marítimo en el Área Atlántica, dentro del proyecto europeo SMARTDEC. Este proyecto tiene como objetivos crear y desarrollar una red del transporte marítimo para proporcionar las herramientas, el conocimiento y la estructura necesarios para abordar con agilidad el desafío de reducir las emisiones contaminantes del transporte marítimo de mercancías y personas en el litoral europeo del Océano Atlántico.

Al taller han asistido medio centenar de personas con perfiles como desarrolladores y usuarios de tecnología, inversores y personal de la administración y entidades públicas; y se han tratado temas como  combustibles alternativos, electrificación (incluidos los sistemas de producción, gestión y almacenamiento de energía on-board), captación y almacenamiento de emisiones on-board, construcción naval, herramientas de ejercicio operacional, Puertos (incluidos el abastecimiento de combustibles sostenibles y Onshore Power Supply).

El proyecto europeo SMARTDEC está organizado en hubs o redes con un enfoque de cuádruple hélice (empresa-investigadores-gobernanza-sociedad). Los actores clave de las cuatro regiones involucradas (los territorios atlánticos de Irlanda, Francia, España y Portugal) trabajan con el fin de desarrollar estrategias comunes para lograr la descarbonización del sector del transporte marítimo e impulsar las capacidades de innovación.

La duración del proyecto es de 36 meses (comenzó en enero de 2024 y concluye en diciembre de 2026), el presupuesto es de 2,06 millones de euros y la financiación proviene del programa Interreg Espacio Atlántico 2021-2027 (1,55 millones de euros procedentes de los Fondos FEDER).

Participan, en total, como socios: Marine Institute-Irish Maritime Development Office (Irlanda), Pôle Mer Bretagne Atlantique Atlanpole, Conférence des Régions Périphériques Maritimes d’Europe (Francia), Universidade de Aveiro, Fórum–da Economia do Mar (Portugal), la Fundación Puerto y Ría de Bilbao a través de Bilbao PortLab y el Clúster Marítimo-Marino de Andalucía (CMMA).

El partenariado tiene como algunos de sus fines principales desarrollar estrategias comunes para lograr la descarbonización del sector del transporte marítimo, impulsar la innovación y adoptar soluciones tecnológicas prometedoras actualmente disponibles y validadas para adaptarse a los usuarios finales relevantes.

El taller que se ha llevado a cabo ahora se repetirá a lo largo del mes de noviembre por parte de todos los miembros del consorcio pertenecientes a los cuatro países participantes, para obtener información de la industria de la descarbonización marítima en todo el arco Atlántico.

 

La Dársena (III): ¿Qué es la consultoría azul? Beneficios y conocimiento, por Francisco González, vocal de Tecnología del CMMA

Málaga, a 4 de noviembre de 2024.- El Clúster Marítimo-Marino de Andalucía ha lanzado una nueva acción de comunicación llamada ‘La Dársena’, que aspira a convertirse en un espacio de reflexión sobre tendencias de la Economía Azul Sostenible andaluza y en la que contaremos con aportaciones de expertos de primer nivel en todos y cada uno de los sectores marítimo-marinos: de la construcción naval e industria auxiliar a la acuicultura, pesca e industria de transformación alimentaria, pasando por el Turismo Azul, el transporte marítimo, logística y puertos, biotecnología, desalación, energías renovables marinas, I+D+i, arqueología subacuática o robótica submarina.

La sección, que supone la publicación de un nuevo artículo cada lunes, cuenta con la opinión de los directivos del CMMA, referentes cada uno de ellos en sus respectivos sectores, así como con los grandes investigadores, cargos públicos e institucionales, profesores, empresarios o defensores de la biodiversidad marina.

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Hoy compartimos el tercer artículo, escrito por Francisco González Alcón, vocal de Tecnología del CMMA y responsable comercial de Tecnoambiente para España y Colombia:

¿Qué es la consultoría? Beneficios y conocimiento

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La consultoría es la transmisión de conocimiento y experiencia de una persona o equipo experto hacia otros con el objetivo de alcanzar más fácilmente una meta. Esencialmente, es la búsqueda constante de conocimiento preparado para el beneficio de otros.

La ingeniería es un tipo de consultoría, la que ofrece el conjunto de conocimientos orientados a la invención y utilización de técnicas para el aprovechamiento de los recursos naturales o para la actividad industrial. La ingeniería civil es la rama de la ingeniería que tiene como objetivo planificar, diseñar, organizar, construir, supervisar y mantener obras e infraestructuras. La ingeniería costera es la especialidad dentro de la ingeniería civil que se ocupa de la planificación, el diseño y la construcción de obras destinadas a recuperar tierras al mar, proteger las costas, facilitar la navegación y proporcionar puertos.

Desde un punto de vista empresarial, el sector de la consultoría e ingeniería está formado por el conjunto de empresas que venden talento, traducido en horas/hombre dedicadas a hacer estudios, analizar y diagnosticar problemas, concebir soluciones, plantear alternativas, diseñar planes y estrategias, redactar proyectos, calcular, dirigir obras, supervisar, controlar, informar, evaluar…, en definitiva desplegar todo un conjunto de conocimientos y técnicas, asumiendo las necesarias responsabilidades, para hacer posible lo necesario.

El CNAE 7112 (Servicios Técnicos de ingeniería y otras actividades relacionadas con el asesoramiento técnico), agrupa a un total de 34.108 empresas a nival nacional, con una facturación anual agregada de más de 42.000 millones de euros. El CNAE 7120 (Ensayos y análisis técnicos) comprende un total de 10.212 empresas con un volumen de facturación total de 17.000 millones de euros. En términos de empleo son más de 200.000 personas las vinculadas a estas actividades. Es muy difícil segregar de estas cifras totales las que están ligadas al mar y la costa, pero en un país como España, en el que la economía azul juega un papel central, no cabe duda de que resulta a todas luces obvia su importancia estratégica.

En el ámbito marino costero son numerosos los estudios, proyectos y actuaciones que involucran a las empresas de consultoría técnica, ambiental y de ingeniería. Desde los relativos a la conservación y protección de la costa, la lucha contra la erosión costera y el cambio climático, hasta los ligados a la construcción y mantenimiento de infraestructuras portuarias, sin olvidar los relativos a las energías renovables en el mar, los cables submarinos, los de las industrias con instalaciones costeras, los de gestión del agua o los de acuicultura marina. En la fase de proyecto de todas estas actuaciones se hacen necesarios diversos estudios, de dinámica litoral, hidrográficos, geofísicos y ambientales para la caracterización del medio, así como estudios de impacto ambiental, y por supuesto estudios de alternativas, cálculos y la redacción de los proyectos.

En la fase de obra o construcción también son necesarios los servicios profesionales de estas empresas para su dirección y control, que por supuesto siguen estando involucradas en la explotación y mantenimiento de las infraestructuras y el seguimiento de las actuaciones desarrolladas. No obstante, siendo más que considerable el peso de este sector en la economía española, lo más encomiable es la internacionalización que estas empresas han protagonizado históricamente. Muy al contrario de lo que se pudiera pensar, este talento no sólo se exporta a países en vías de desarrollo o aquellos a los que nos unen vínculos culturales como los hispanoamericanos, sino que ha encontrado una excelente acogida y son demandados en primeras potencias como Canadá, Estados Unidos, Australia, Europa, Oriente Medio… Podríamos decir sin temor a equivocarnos que no hay país costero en el mundo en el que las empresas y profesionales españoles no hayan desarrollado algún proyecto portuario o de gestión costera.

 

Andalucía no se queda atrás en esta consideración. Sus empresas y profesionales participan activamente en numerosos proyectos en todo el mundo, aportando soluciones sobre la base de la sólida formación que las universidades andaluzas del ramo facilitan.

Mirando al futuro, la época de la construcción de grandes infraestructuras en los países desarrollados como el nuestro ha llegado a su ocaso y está dejando paso a los proyectos de mantenimiento y conservación de las existentes, cuando no a su adaptación y transformación para dar respuesta a las nuevas necesidades que impone el cambio del modelo energético y a los retos que plantea el cambio climático y la protección de la biodiversidad, problemas que en la costa adquieren una especial relevancia. Por ello, y porque en muchos países de nuestro mundo globalizado sigue habiendo necesidades de nuevos desarrollos, los profesionales y empresarios de este sector pueden tener la seguridad de que su saber hacer seguirá siendo muy demandado, en nuestra tierra y allende los mares.

 

 

Málaga ya cuenta con una guía de buceo de la Senda Azul que pone en valor sus fondos y favorece su conservación

Málaga, 11 de noviembre de 2024.- La Diputación Provincial de Málaga presentó en la mañana del pasado 11 de noviembre en sociedad el libro Málaga sumergida: guía de buceo de la Senda Azul en un acto que se celebró en el Museo de Nerja y que contó con la asistencia del presidente de la institución supramunicipal, Francisco Salado, el alcalde de la localidad axárquica, José Alberto Armijo Navas, y el presidente del Clúster Marítimo-Marino de Andalucía (CMMA), Javier Noriega, entre otras autoridades y personalidades. Con este manual, esencial para todos los aficionados y profesionales del buceo, la Costa del Sol cuenta ya con una detallada guía que no sólo glosa la fauna y la flora de nuestros fondos con un gran despliegue fotográfico y audiovisual, sino también los pecios hundidos a lo largo de los siglos y el patrimonio natural, histórico y costero. La guía ha sido editada por Turismo y Planificación Costa del Sol e impulsada por la Senda Azul con varios objetivos: potenciar el segmento turístico del buceo y dar a conocer y ayudar a conservar la enorme y rica biodiversidad de los fondos de la provincia.

Al acto, que duró una hora y fue presentado por la periodista Rocío Luque, acudieron los clubes de buceo de la provincia y personalidades relacionadas con el mundo del buceo, así como de la Economía Azul, y tuvo gran protagonismo el elemento audiovisual con hasta cinco vídeos que han mostrado la fauna y la flora que habita en la Málaga sumergida. Asimismo, intervinieron tanto el presidente de la Diputación como el alcalde de Nerja.

La nueva guía, realizada en colaboración con el Clúster Marítimo Marino de Andalucía, se centra en promover y facilitar el turismo de buceo y snorkel en la costa. La guía muestra con rigor y detalle las rutas submarinas más atractivas, tanto naturales como histórico-artísticas, con el fin de dar a conocer los tesoros ocultos. El proyecto ha contado con el apoyo de clubes de buceo y la contribución de 14 destacados fotógrafos y videógrafos submarinos, entre ellos los campeones mundiales Fabián Álvarez y Jesús Osorio, cuya participación ha enriquecido visualmente la guía.

El presidente de la Diputación Provincial indicó que se trata de una iniciativa que busca promover el «Turismo Azul» en la provincia bajo criterios de sostenibilidad y respeto ambiental.

Salado subrayó que la Senda Azul nace como una estrategia de crecimiento sostenible y conservación, cuyo objetivo es alinear toda la oferta turística vinculada al mar en Málaga: “La Senda Azul nos está permitiendo volver a mirar al mar, fomentando la cultura marinera y poniendo en valor todos los atractivos que la Costa del Sol ofrece a los amantes del mar y de la naturaleza”. Este proyecto pretende no solo atraer visitantes interesados en la náutica y el buceo, sino también resaltar la relevancia de la cultura y la tradición marinera de la costa malagueña, representada, por ejemplo, en las tradicionales barcas de jábega, una de las señas de identidad de la provincia.

El presidente de la Diputación destacó el trabajo conjunto con clubes y asociaciones locales para fomentar deportes acuáticos y actividades náuticas como la vela y el remo en jábegas. “Con la Senda Azul, seguimos apostando también por el turismo náutico, poniendo en valor todos los recursos que ofrecen nuestros puertos deportivos”, comentó Salado, y añadió que el proyecto impulsa el desarrollo de infraestructuras y bases náuticas en municipios sin puerto deportivo, facilitando así el acceso a la navegación y a los deportes acuáticos.

Además, Salado hizo hincapié en el crecimiento del segmento turístico orientado al buceo y la relevancia de los fondos marinos de la Costa del Sol: “nuestros fondos marinos, probablemente los entornos menos explorados de la Costa del Sol, albergan una rica biodiversidad propia del Mar de Alborán, además de valiosos yacimientos arqueológicos”. Los arrecifes y los pecios históricos de la provincia ofrecen una oportunidad para el turismo de buceo, atrayendo a visitantes interesados en descubrir un patrimonio natural y cultural sumergido.

Datos clave sobre el turismo de buceo y el impacto económico

En su intervención, Salado ha destacado el potencial económico del turismo de buceo en España, señalando que el país cuenta con 361.000 licencias de buceo y un gasto medio diario superior a los 250 euros por buceador en destinos nacionales, según el Clúster Marítimo Marino de Andalucía. Estos datos reflejan la oportunidad que representan los fondos marinos de Málaga para atraer un turismo sostenible y de calidad. “Tenemos un tesoro bajo nuestras aguas que debemos cuidar y valorar. Los fondos marinos de la Costa del Sol son mucho más que un atractivo turístico; son parte de nuestra identidad y de nuestro patrimonio natural”, enfatizó.

Francisco Salado concluyó su intervención reiterando el compromiso de la Diputación y de Turismo Costa del Sol en promover un modelo turístico que no solo atraiga visitantes, sino que también fomente la conciencia ambiental. “Queremos un turismo que, más que consumir, desee contribuir; que, más que admirar, quiera proteger”, declaró. Con la guía de buceo, Turismo Costa del Sol da un paso firme en la proyección de un turismo sostenible que contribuya a la preservación de los recursos marinos, animando tanto a visitantes como a residentes a enamorarse de la riqueza natural de Málaga y a preservarla para futuras generaciones.

Una guía de buceo para la Costa del Sol: características técnicas

La guía, cuya dirección ha recaído en Javier Noriega y su redacción, en el CMMA, cuenta con 192 páginas que recogen 140 imágenes de los fondos marinos de Málaga, instantáneas tomadas por un equipo de catorce fotógrafos y videógrafos submarinos.

La coordinación de imagen y vídeo y la asesoría técnica han sido labores desarrolladas por Manuel Crespo, director del Centro de Buceo de Benalmádena, además de encargarse de gestionar al equipo de buceadores, conformado por los fotógrafos Rafael Fernández, Manuel Campillo, Aurelia Artolachipi, Gustavo Maqueda, Mariana Sotomayor, Jesús Osorio, Fabián Álvarez, Miguel Ángel Márquez, Juan Francisco Erola, Javier Hernández y Francisco Javier Ortiz y los videógrafos Jesús Martínez y José Carlos Rando. Todos ellos y Javier Noriega han recibido sendas placas de la Senda Azul como agradecimiento al trabajo realizado.

En concreto, la guía cuenta con un prólogo del presidente de la Diputación y ocho capítulos: Costa del Sol: Málaga mira al mar, Burbujas de historia, La vida en los fondos: patrimonio natural sumergido, Málaga sumergida: puntos de inmersión, Retratar los fondos: historia y fotógrafos, Clubes de buceo, Respeto y seguridad en el buceo: ¿qué hacer? y Bibliografía. Además de las 140 instantáneas de los fondos repartidas en 192 páginas, se han elaborado diez vídeos que reflejan once puntos recogidos en el documento, que pueden verse a través de códigos QR incluidos en la guía. En este sentido, se está diseñando un ebook vinculado a otro código QR que, impreso en placas, será distribuido en todos los centros de buceo de la provincia con el fin de promocionar el turismo de submarinismo.

Los 15 puntos de buceo, sobre los que se da una detallada información visual, técnica y divulgativa en esta guía, cubren todo el frente litoral malagueño. Son los siguientes: Acantilados de Maro y Cuevas de Cantarriján (Nerja), el Barco del Arroz (Torrox), los Baños del Carmen (Málaga capital), el Pecio Isabella (Benalmádena), los Bajos de la Yesera (Fuengirola), la Laja del Almirante, Piedras de Marcelino, el Faro de Calaburras y el Pecio del Menapier (Mijas), el Pecio de los Botones, el Placer de las Bóvedas, la Torre del Mineral y el Roqueíllo (Marbella), así como la Punta Chullera (Manilva-Sabinillas). Además, se recogen otros puntos de manera más resumida en otro apartado de este capítulo.

La Dársena: El panorama de los puertos deportivos en la próxima década, por Miguel Ángel Díez, vocal del CMMA

Málaga, a 4 de noviembre de 2024.- El Clúster Marítimo-Marino de Andalucía ha lanzado una nueva acción de comunicación llamada ‘La Dársena’, que aspira a convertirse en un espacio de reflexión sobre tendencias de la Economía Azul Sostenible andaluza y en la que contaremos con aportaciones de expertos de primer nivel en todos y cada uno de los sectores marítimo-marinos: de la construcción naval e industria auxiliar a la acuicultura, pesca e industria de transformación alimentaria, pasando por el Turismo Azul, el transporte marítimo, logística y puertos, biotecnología, desalación, energías renovables marinas, I+D+i, arqueología subacuática o robótica submarina.

La sección, que supone la publicación de un nuevo artículo cada lunes, cuenta con la opinión de los directivos del CMMA, referentes cada uno de ellos en sus respectivos sectores, así como con los grandes investigadores, cargos públicos e institucionales, profesores, empresarios o defensores de la biodiversidad marina.

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Hoy compartimos el segundo artículo, escrito por Miguel Ángel Díez, vocal de Puertos del CMMA y director gerente de Puerto Sotogrande:

‘El panorama de los puertos deportivos en la próxima década’

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El sector de los puertos deportivos en España presenta un panorama interesante para los próximos 8 a 10 años como consecuencia de distintas dinámicas económicas, turísticas y tecnológicas que están influyendo y continuarán impactando en su evolución. En mi opinión, las principales 10 principales tendencias para este sector serían:

1. Evolución positiva esperada del turismo náutico: España es uno de los destinos turísticos más importantes de Europa y del mundo. El turismo náutico está experimentando un crecimiento constante en los últimos 10 años, incluso durante la época de pandemia por COVID19 donde manifestó una gran resiliencia. Regiones como las Islas Baleares, la Costa Brava, la Costa del Sol y las Islas Canarias se benefician de una fuerte demanda de turismo de lujo, menos afectado por los vaivenes económicos, con una gran presencia cada vez más intensa de grandes yates y embarcaciones de recreo.

La tendencia continuará, impulsada por el aumento en la demanda de experiencias náuticas muy exclusivas y personalizadas, por lo que se podría prever que aumentará la ocupación en los puertos deportivos.

2. Transición ecológica y sostenibilidad: uno de los desafíos más importantes para los puertos deportivos será su adaptación a los cada vez más exigentes criterios de sostenibilidad. Las regulaciones europeas y las expectativas de los clientes exigirán la implementación de las mejores tecnologías disponibles para conseguir prácticas más ecológicas y con el menor impacto. Esto incluye, entre otras, el uso de energías renovables, la gestión adecuada de residuos, el uso adecuado de los recursos escasos como el agua, infraestructura para embarcaciones eléctricas, etc. Los puertos deberán adoptar una postura proactiva en cuanto a la transición ecológica para tener una ventaja competitiva.

3. Modernización y expansión de infraestructuras: para mantenerse la competitividad, los puertos deportivos en España deberán invertir en la modernización de sus infraestructuras. Se espera que haya un aumento en la capacidad de los puertos para atender embarcaciones de mayor tamaño, especialmente yates de lujo. Esto puede llevar a expansiones de los puertos existentes, así como la construcción de nuevos puertos deportivos en aquellas zonas menos explotadas del litoral español y con potencial desarrollo turístico de bajo impacto.

4. Impacto producido por el cambio climático: los efectos del cambio climático también influirán en el mercado de los puertos deportivos. La subida del nivel del mar y el aumento en la frecuencia de fenómenos meteorológicos extremos podrían requerir inversiones en infraestructura más resiliente. Además, las zonas costeras menos afectadas por el cambio climático podrían ver un aumento en la demanda, mientras que otras podrían necesitar adaptar sus operaciones para continuar siendo viables.

5. Demanda de servicios Premium: los clientes con alto poder adquisitivo, que constituyen el principal grupo objetivo para los puertos deportivos, demandarán cada vez más servicios premium. Esto incluye no solo el acceso a instalaciones de primera calidad, sino también servicios complementarios como mantenimiento y reparación de embarcaciones muy especializado, gastronomía de gran calidad, tiendas exclusivas y servicios personalizados. Este factor hará que los puertos deportivos evolucionen hacia el concepto de ser auténticos intercambiadores de servicios y referentes sociales y económicos dentro del territorio donde se implantan.

6. Diversificación de servicios: los puertos deportivos en España no solo tendrán que enfocarse en atraer embarcaciones sino en diversificar su oferta para atraer a un público más amplio. La oferta de ocio, restauración, integración puerto-ciudad y actividades náuticas se ampliará, buscando captar tanto a navegantes como a turistas que disfruten de los puertos deportivos independientemente de si tienen o no barco.

7. Incremento del mercado de alquiler de embarcaciones: el mercado de alquiler de embarcaciones ha crecido de forma significativa en los últimos años, impulsado por la economía colaborativa y por el creciente interés de las nuevas generaciones en disfrutar experiencias náuticas sin necesidad de adquirir una embarcación o disponer de un atraque.
Esta tendencia continuará, lo que beneficiará a los puertos deportivos que ofrezcan servicios orientados a este segmento de usuarios.

8. Digitalización y aplicación de tecnologías de IA y otras: los avances de la digitalización en la industria náutica serán un factor clave. En los próximos años los puertos deportivos deberán adaptarse a nuevas tecnologías que faciliten entre otras la gestión de reservas en linea, la optimización de las operaciones portuarias y así como una experiencia de usuario más fluida. Esto también incluirá el uso de inteligencia artificial para gestionar el tráfico de embarcaciones, mantenimiento predictivo y mejora de la seguridad en los puertos. La aplicación de estas nuevas tecnologías permitirá también adaptarse con mayor eficiencia a los retos del cambio climático y su impacto sobre las infraestructuras y los cambios de flujos turísticos debido a los eventos extremos meteorológicos derivados del mismo.

9. Mercado internacional: España seguirá siendo un destino de referencia para los navegantes internacionales, especialmente de países europeos como Alemania, Reino Unido y Francia, que representan una gran parte de la demanda en puertos deportivos. La estabilidad política, el clima favorable y la calidad de los servicios seguirán atrayendo a este público en los próximos años, aunque la competencia de otros países del Mediterráneo, como Croacia y Grecia, será fuerte.

10. Regulaciones y concesiones: la regulación del dominio público y la obtención de concesiones administrativas para operar puertos deportivos seguirán siendo factores clave. En España, muchos puertos deportivos operan bajo concesiones de larga duración, pero en los próximos años muchas de estas concesiones se revisarán o vencerán, lo que podría abrir oportunidades para nuevos operadores o para que los actuales renueven sus términos en condiciones más competitivas. Debemos anotar aquí la decisiva importancia de dotar de seguridad jurídica al sector de las concesiones de puertos deportivos para evitar incertidumbres que puedan poner en riesgo el crecimiento y la estabilidad del sector.

El futuro de los puertos deportivos en España es prometedor, con un crecimiento impulsado por la modernización de infraestructuras, la digitalización y la sostenibilidad. No obstante, existen amenazas y debilidades y los operadores deberán adaptarse rápidamente a las tendencias del mercado, incluyendo la creciente demanda de servicios especializados y muy experienciales, la adopción de tecnologías verdes y la capacidad para competir a nivel internacional en un entorno turístico cada vez más exigente.