Málaga, 22 de julio de 2024.- El edificio El Rayo Verde, ubicado en Málaga capital y perteneciente a la Universidad de Málaga (UMA) y a Málaga TechPark y sede del Clúster Marítimo-Marino de Andalucía (CMMA), ha acogido hoy lunes, 22 de julio de 2024, la reunión técnica de lanzamiento o kick-off meeting del proyecto Interreg España-Portugal VI A plurirregional de la Red de Cruceros Ibéricos Fluviales Transfronterizos (RED CIFT), cuyo fin último es la creación de una red de destinos náutico-culturales sostenibles en el entorno transfronterizo de los dos países que ocupan los cinco grandes ríos: el Miño, el Limia, el Duero, el Tajo y el Guadiana.

Son ocho los socios que participan en este proyecto, cuatro españoles y otros tantos portugueses: el programa está liderado por el CMMA y participan la Comunidade Intermunicipal do Alto Minho (CIM Alto Minho), Associaçao para o Desenvolvimento do Baixo Guadiana (ODIANA), Associaçao Empresarial da Beira Baixa (AEBB) y el Comissao de Cordenaçao e Desenvolvimiento Regional do Algarve (CCDR Algarve), que representan el norte, el centro y el sur de Portugal (Minho, Beira Baixa y Algarve), a las que se suman la Asociación Gallega de Actividades Náuticas (AGAN+), el Clúster del Turismo de Extremadura (Cluturex) y la Asociación Ibérica de Municipios Ribereños del Duero (AIMRD), todos ellos socios españoles del proyecto junto al CMMA. Los miembros españoles del partenariado provienen así de las comunidades autónomas de Galicia, Andalucía, Extremadura y Castilla y León. El presupuesto total de este proyecto, cofinanciado por la Unión Europea a través de Interreg España-Portugal, asciende a 816.646,61 euros.

Los miembros del proyecto crearán itinerarios náutico-culturales (cruceros fluviales) que vertebren el territorio de la frontera, con un enfoque innovador y orientado hacia la inclusión social, impulsando el turismo responsable y preservando el patrimonio natural y cultural de cada destino. Asimismo, se quieren crear sinergias entre el turismo de crucero fluvial y el cultural, transfiriendo conocimientos y experiencias entre las regiones transfronterizas.

El proyecto busca lograr un impacto significativo en las regiones participantes. Entre los resultados esperados se encuentran el aumento del turismo fluvial, la generación de empleo y oportunidades económicas, la preservación y valorización del patrimonio cultural y natural, la mejora de la accesibilidad y la promoción de la cooperación transfronteriza. El programa contribuirá al desarrollo sostenible de las regiones implicadas y fortalecerá la colaboración entre España y Portugal en el ámbito turístico.

Estructura del programa

El proyecto se estructura en diferentes actividades que abarcan desde la planificación estratégica hasta la formación, la certificación, la coordinación y la comunicación. En cuanto a la planificación estratégica, se realizarán estudios para evaluar la viabilidad económica de los destinos náutico-culturales, así como la planificación de su promoción y valorización, especialmente en cuanto a accesibilidad y sostenibilidad.

Para garantizar la calidad y el cumplimiento de estándares de turismo accesible, se lleva a cabo la certificación de buenas prácticas y la identificación de productos turísticos de calidad. Asimismo, se promueve la transferencia de conocimientos y experiencias dentro de la Red CIFT, facilitando la colaboración entre los actores involucrados y generando un ambiente propicio para el intercambio de ideas. La formación es fundamental y proporcionará a los participantes las herramientas necesarias para desarrollar productos turísticos vinculados a la red. Se generarán contenidos adaptados y se impartirán cursos que fomenten la innovación, la creatividad y la responsabilidad ambiental en la creación de itinerarios náutico-culturales. En cuanto a comunicación, se creará un catálogo digital, se desarrollará la identidad corporativa del proyecto y se planificarán acciones estratégicas de visibilización.

Retos y objetivos

El programa afronta varios retos muy destacados: la escasa promoción del turismo fluvial, ya que a pesar de contar con ríos y paisajes fluviales de gran belleza, las cuencas fronterizas han sido menos promocionadas que otras áreas turísticas de las regiones participantes, lo que ha limitado el conocimiento y visibilidad de estos destinos, dificultando el desarrollo turístico; la falta de  infraestructuras y servicios adecuados para el turismo fluvial ha sido un desafío en las cuencas fronterizas (falta de muelles, amarres, embarcaderos y otros servicios); la accesibilidad y la conectividad, muy limitadas ambas en las cuencas fluviales; y, por último, la gestión sostenible de los recursos hídricos.

Así, y sobre la base de estos retos, el programa de Interreg España-Portugal Red CIFT impulsa un desarrollo turístico sostenible promoviendo el turismo fluvial en las cuencas fronterizas, garantizando la conservación del medio ambiente y los recursos naturales, así como el equilibrio entre el turismo y las comunidades locales; mejorará la accesibilidad y la conectividad en las áreas fluviales fronterizas, facilitando el acceso de los visitantes a los destinos y promoviendo la movilidad sostenible; potenciará la diversificación de la oferta turística en las cuencas fluviales, más allá del turismo de sol y playa, fomentando las actividades relacionadas con el turismo fluvial, cultural, gastronómico, deportivo y de naturaleza; y también servirá para reforzar la cooperación transfronteriza, impulsar el desarrollo económico local, generar empleo y oportunidades de negocio, y optimizar las estrategias efectivas de promoción y marketing para posicionar las cuencas fluviales como destinos turísticos atractivos nacionales e internacionales.

Málaga, a 19 de julio de 2024.- Costasol Cruceros, empresa socia del Clúster Marítimo-Marino de Andalucía (CMMA), ha avistado a lo largo de esta semana, concretamente los días 17 y 18 de julio desde el catamarán Magic Vision, ballenas rorcuales comunes frente a Benalmádena Costa, en pleno mar de Alborán, un avistamiento que hizo las delicias de quienes iban a bordo de la embarcación porque se trata del segundo animal más grande del mundo después del rocual azul, según indica la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN) en una de sus fichas.

La directora de Ventas, Marketing y Calidad de Costasol Cruceros, Verania Medina, explica que estas ballenas se dirigen al Estrecho de Gibraltar en su migración, y añade que hace pocos días también se las vio en la Costa Tropical de Granada.

Habita en el Mediterráneo occidental y llega a medir entre 18 y 25 metros. Tienen una aleta dorsal prominente y muy atrasada en el cuerpo, explica la UICN. Su soplo es recto y alto, “su coloración asimétrica, teniendo la mitad derecha de la mandíbula inferior de color blanco, además de la mitad derecha de la cabeza con aguas, con un patrón de marcas claras y oscuras. El resto del cuerpo tiene un tono que va del gris al marrón oscuro”.

Suelen ser animales solitarios o que permanecen en grupos pequeños de dos o tres individuos, explica la UICN en su ficha, y se le puede encontrar en el Mediterráneo occidental y central, concentrándose en verano en el mar de Liguria y Tirreno. Hay, añade la UICN, diferencias genéticas entre el rorcual común del Atlántico y el del Mediterráneo; su gestación es de un año y la lactancia, de seis o siete meses. Las hembras se reproducen cada dos o tres años y las crías miden en torno a seis metros de longitud al nacer. La madurez física se alcanza a los 25 o 30 años y la longevidad estimada es de 94 años, aunque algunos ejemplares llegan a los 130 o 140 años.

Son filtradores y se alimentan de pequeños invertebrados y, ocasionalmente de peces. Es especie vulnerable según la Lista Roja de Especies Amenazadas de la UICN.

Pueden ver aquí el pequeño vídeo del avistamiento.

Málaga, 18 de julio de 2024.- El Clúster Marítimo-Marino de Andalucía (CMMA) lanza hoy, 18 de julio, el número 14 de su boletín corporativo, Azul Sur, en su segunda época, una publicación que recoge los acontecimientos más relevantes de la Economía Azul sostenible de la comunidad autónoma que han tenido lugar los tres últimos meses, y que en portada destaca la celebración de los Premios Proa 2024, unos galardones que han alcanzado su quinta edición este ejercicio y cuya gala de entrega se ha celebrado este año en las Cocheras de la Autoridad Portuaria de Huelva.

Pero hay más asuntos de interés: damos cuenta de la celebración del I Workshop de la Red Nacional de Cruceros Costeros y Fluviales (RED CCF), que tuvo lugar el 10 de mayo en Puerto Sotogrande, entrevistamos a toda una leyenda de la arqueología subacuática, Dolores Higueras, y presentamos las crónicas de los eventos más relevantes de los últimos meses como el I Encuentro Profesional de Náutica y Puertos Deportivos, el I Encuentro Economía
Azul. Desafíos y Oportunidades (Fundación Aula del Mar Mediterráneo), la I Jornada de Economía Azul Sostenible de la Costa Tropical de Granada, organizada por el periódico Ideal o el encuentro de empresarios españoles y alemanes en Rincón de la Victoria.

Asimismo, informamos de los datos más relevantes del Blue Economy Report 2024, recogemos la actividad de nuestros socios (EONsea, Buceonatura, Puerto Sotogrande, Mundo Marino y Costasol Cruceros), destacamos nuestro impulso al proyecto CallmeBLUE, para impulsar los clústeres en el norte de África, y recordamos la importante firma de un convenio con Fórum Oceano, firmado en Sevilla, en la sede de la Junta de Andalucía, el pasado 22 de mayo, un acuerdo clave para Andalucía. También damos cuenta de todos nuestros proyectos europeos (SMARTDEC, RED CCF, CallmeBLUE y Win-Big).

Aquí pueden acceder al número 14 de Azul Sur.

Málaga, a 11 de julio de 2024.- EONsea, nueva empresa socia del Clúster Marítimo Marino de Andalucía (CMMA), se dedica a la reducción de costes y riesgos en el mantenimiento de embarcaciones de recreo a través de un innovador servicio de inspección recurrente. La empresa utiliza vehículos operados remotamente (ROVs por sus siglas en inglés, remotely operated vehicle, o también conocidos como robots submarinos) para recoger información de la obra viva de las embarcaciones y, mediante técnicas avanzadas de visión por computador e Inteligencia Artificial (IA), EONsea genera informes periódicos detallados sobre el estado de las embarcaciones, proporcionando a los propietarios datos precisos sobre su salud y necesidades de mantenimiento.

Una de las principales ventajas de EONsea es que su servicio solo requiere de un operador para manejar el ROV subacuático, lo que reduce significativamente los costos en personal. Además, la simplicidad de la operación permite realizar inspecciones recurrentes sin complicaciones. La capacidad de operación prolongada de los ROVs asegura que las inspecciones puedan llevarse a cabo durante el tiempo necesario, sin limitaciones. Por último, el uso de ROVs elimina los riesgos asociados a las inmersiones de los buzos, minimizando la necesidad de intervenciones humanas bajo el agua y aumentando la seguridad de las operaciones de mantenimiento.

El proceso sigue estos tres sencillos pasos: la inspección de los barcos en el puerto con los ROVs;  la generación de informes sobre el estado de la embarcación con nuestra IA. y, por último, la visita a la plataforma de EONsea con todos los informes realizados.

La IA, entre otros muchísimos aspectos, radiografía y detecta la corrosión o la oxidación, el fouling (bioincrustaciones), el estado de los Ánodos de Sacrificio  (materiales entregados a la corrosión), grietas y fisuras, daños mecánicos y desgastes de pintura o revestimientos.

Málaga, 10 de julio de 2024.- La Economía Azul europea da trabajo a 3,6 millones de personas en el continente, lo que supone un 17% más en relación a 2020, según los nuevos datos del Blue Economy Report 2024, informe publicado el pasado 30 de mayo que resume las tendencias del Crecimiento Azul y marca las líneas generales por las que este discurre. Es, sin duda, la Biblia o, si lo prefieren, la bitácora del sector. Los datos son relativos a 2021, los últimos conocidos.

Pero hay más cifras: la Economía Azul alcanzó en 2021 un volumen de negocio de más de 624.000 millones de euros, un 21% más que en 2020, y representa 171.000 millones de valor añadido bruto, un 35% más que en 2020.

El informe concluye que el sector atraviesa por un momento óptimo, y destaca la emergencia de subsectores como las energías renovables marinas, la biotecnología o la desalinización fundamentalmente, de forma que en estos tres campos se están generando muchísimas oportunidades de negocio. Es más, la Unión Europea es líder en el desarrollo de la energía procedente de las olas, las mareas y la eólica marina.

El estudio monitoriza la evolución de los subsectores azules desde 2009, y destaca que, a pesar del impacto negativo de la pandemia y del alza de los precios de la energía por la guerra entre Rusia y Ucrania, los sectores de la economía de los mares han mejorado sus resultados económicos, a excepción del turismo costero.

Entre 2015 y 2021 se ha producido un aumento significativo del VAB nominal en la Energía eólica marina (+326%), Construcción y reparación naval (+54%), Transporte marítimo (+29%), Recursos marinos vivos (+27%), actividades portuarias (+11%).

Más en detalle, el turismo costero siguió siendo el mayor sector de la economía azul, generando el 29% del VAB de la economía azul de la UE en 2021. En términos de empleo, el turismo costero fue también, con diferencia, el mayor sector de la economía azul (54 %). Sin embargo, también fue el sector más afectado por la crisis COVID19 y no se recuperó totalmente en 2021.

El transporte marítimo es el segundo sector de la economía azul en volumen de negocios, generando casi una cuarta parte del VAB de la economía azul de la UE en 2021.

El sector de las energías marinas renovables (principalmente la eólica marina) también experimentó tendencias al alza, con unos beneficios brutos estimados en 2 400 millones de euros y un VAB de 3 300 millones de euros en 2021, lo que supone un aumento del 45 % respecto a 2020.

El sector de los recursos marinos vivos (pesca, acuicultura, transformación y distribución de productos pesqueros) experimentó un aumento del 24 % respecto a 2020, con unos beneficios brutos valorados en 9 700 millones de euros en 2021.

Todos estos datos han sido recogidos del Blue Economy Report y del enlace: https://acortar.link/7vgwUU

La edición de este año profundiza en la contribución de todos los sectores de la economía azul a la transición energética .

Noticias menos positivas para la flota pesquera de la UE, ya que el informe muestra que, a pesar de la disminución del 25% en el consumo de combustible y las emisiones de CO2 registrada entre 2009 y 2021, la eficiencia del combustible ha empeorado en la mayoría de los últimos años debido al aumento de los precios.  Desde 2023, la Asociación para la Transición Energética del sector pesquero y acuícola de la UE, una iniciativa liderada por la UE, apoya la transición del sector a fuentes de energía más limpias, ayudando así a reducir la actual dependencia del sector de los combustibles fósiles, explica el Blue Economy Report.

Por otro lado, el documento predice las posibles afecciones económicas de la Economía azul al litoral del continente, de forma que, si no suben los niveles actuales de protección costera, los daños económicos anuales derivados de inundaciones costeras podrían oscilar entre los 137.000 y los 814.000 millones de euros entre 2024 y 2100 en diferentes escenarios alternativos.